显微镜法清洁度测试与扫描式清洁度是颗粒物清洁度测试两种主要的测试方法，关于两种测试手段的争论目前还在继续，本文主要简单介绍显微镜法清洁度测试与扫描式清洁度测试对比

SO 16232-2018 已于2018年12月发布。德国RJL（安捷莱）公司是ISO 16232组委会成员，也是撰写此标准的主要成员之一。

而零部件乃至整机的清洁度是其中非常重要的因素。事实证明，由于装配前的清洗工艺与清洗质量的不同，好的能运转几千小时，差的只能运转几百小时甚至几小时。

对于运动件来说，仅以杂质颗粒的质量来评价清洁度是不合理的。因为从磨损的机理得知，直接危及产品寿命的是杂质颗粒的大小和数量，却与质量没有直接联系。

杂质的重量是否满足限值要求是清洁度好坏最基础的衡量指标，因此，如何保证测定结果的准确性成为了试验成功与否的第一要务。从整个测定过程的7 个步骤来分析，称重前的各步骤均会对结果产生不同程度的影响。

清洁度测定的结果主要从杂质的重量、杂质的类型( 是否为硬质颗粒) 以及杂质的尺寸( 颗粒度) 来进行评定与分析。

清洁度测定方法包括零件、部件( 总成) 及整机清洁度的测定工作包括抽样、解体、清洗、过滤、烘干、分析等内容

发动机清洁度按照其检测对象的不同可分为零(部) 件清洁度、整机( 机油) 清洁度、整机解体清洁度，以规定方法从规定的部位采集到的杂质微粒用重量、大小、数量来表示，单位为mg、μm。

所谓发动机的清洁度，是指发动机的被检零部件被检部位的清洁程度，常用规定的方法从规定的部位采集到杂质微粒的大小和质量来表示。

元件和零部件的清洁对制造工艺至关重要。以下是一些有关特定行业清洁技术重要性的基本说明:

合适的颗粒清洁度检测技术是建立在一个明确的、已建立的工艺之上，它利用滤膜进行颗粒提取来量化检测直接影响成品的性能、寿命和可靠性的污染物。

作为全球范围内汽车行业中的零部件清洁度分析的框架标准--VDA19，其详尽地描述了关于汽车零部件颗粒物清洁度的检测技术以及零部件在生产、加工、装配、物流等过程中的清洁度控制要求

VDA19和ISO16232是全球范围内汽车行业中的零部件清洁度分析的两个典型标准，其中VDA-19 中提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。