发动机零部件清洁度的好坏，不仅与产品性能和寿命有关，而且与产品的声誉有关，它直接决定发动机、变速器、涡轮增压器等主要部件的质量。清洁发动机零件的劳动量占整个产品制造劳动量的10%—20%。是发动机制造过程中一个不容忽视的组成部分。

随着零件清洗在技术和应用领域的进步,汽车零部件的清洁度要求变得尤其严苛。对清洁度的要求，有时已经超越了实用性和功能性，带来的是更高的成本,更多的时间,和资源的浪费。 因此，如何制定一个更加合理，更加有效，符合质量要求而不过激的清洁度规范和标准，变得越来越重要。

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汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的

本文主要收集整理的一部分汽车行业常见的清洁度检测标准，包括国内的QCn 29008.13、QC/T 572—1999以及ISO 16232、VDA 19等标准。

德国的汽车工业联合会(VDA)要求其成员必须的遵循VDA相关的质量管理体系实施和维护的相关的标准。其中VDA 19是关于金属零部件技术清洁度检测的部分。

造成轴承早期损坏的原因是多方面的，以上是主要考虑原因，有时可能是综合原因。本文主要介绍了轴承早期损坏的原因。

紧密加工生产制造领域，对于工件表面的清洁度状况有着严格的要求，残留的污染物杂质会对产品的使用寿命以及可靠性造成大的影响，甚至导致事故灾难的发生。因此对于非金属夹杂物的检测对于提高系统的安全性和可靠性都有重大的意义。

随着零件清洗在技术和应用领域的进步,汽车零部件的清洁度要求变得尤其严苛，因此，如何制定一个更加合理，更加有效，符合质量要求而不过激的清洁度规范和标准，变得越来越重要。

用于测定及分析清洁度的过滤膜也有很多种，基本要求是：平整光滑，易恒重，干燥精度高，过滤时不产生负值，操作方便。

上个世纪末以来，越来越多的厂家开始了解了清洁度的重要性,但是如何来检测，检测的标准又成为质检部门的棘手问题，为了满足行业发展要求，汽车行业制定了一些相关的标准。

目前国内大多数机械加工行业，包括汽车发动机及配套厂对清洁度的检测概念都不是非常严格，没有专用的检测装备，致使清洗不干净、不彻底，无法使结果有较高的重复性和再现性，因此更无法有准确的结果。

在精密机械加工制造领域，零件表面的清洁度对于产品的使用寿命以及可靠性有着十分密切的联系，在制造和组装过程中，残留的颗粒物污染物以及油脂油污将会导致系统各个结构间接合的精密程度，甚至会造成零部件之间的磨损，甚至造成灾难性的故障事件。